碳酸鋰主要用于生產動力電池，新能源汽車是其最大的下游用戶。

碳酸鋰主要用于生產動力電池，新能源汽車是其最大的下游用戶。今年新能源汽車政策較去年發生明顯變化，由減少補貼變為增加補貼，利好政策一波接一波，成為碳酸鋰價格反彈的主因。

 青海格爾木察爾汗鹽湖

經過近3年的持續下跌后，國內碳酸鋰市場開始觸底回升，特別是11月以來漲勢明顯，11月初的均價已從3.95萬元(噸價，下同)漲至12月上旬的4.48萬元，漲幅達13.4%。前期跌幅過大、利好政策出臺和原料價格推漲是近期碳酸鋰價格底部回升的三大驅動因素。

前期跌幅過大2017年年底國內碳酸鋰價格一度達到16萬元的高點。但2018年市場形勢大變，碳酸鋰價格從年初的15.9萬元跌至年底的7.42萬元，年度跌幅達53.3%，跌幅巨大。2019年碳酸鋰市場繼續大跌，年初價格為7.34萬元，到年底跌至4.44萬元，年度跌幅38.7%。今年前8個月，碳酸鋰市場繼續下跌，最低時跌至3.4萬元以下。經過連續深幅下跌后，碳酸鋰市場存在著反彈要求。

利好政策驅動碳酸鋰主要用于生產動力電池，新能源汽車是其最大的下游用戶。今年新能源汽車政策較去年發生明顯變化，由減少補貼變為增加補貼，利好政策一波接一波，成為碳酸鋰價格反彈的主因。

3月31日，國務院常務會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，即新能源汽車補貼政策將延續到2022年底;10月9日，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》，明確引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力;加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

在這些政策驅動下，8月后我國新能源汽車銷量快速增長。中國乘用車市場信息聯席會公布的統計數據顯示，10月全國新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。

原料價格推漲前期在碳酸鋰市場低迷拖累下，上游原料鋰精礦價格也大幅下跌，鋰礦企業出現虧損，部分企業破產停產。占全球鋰產能5%的澳洲鋰礦Altura破產，疊加進入冬季后海內外鹽湖減產，鋰礦資源供給緊張。

國泰君安證券統計，澳洲7個鋰礦礦山中目前正常生產的僅4個，流入市場的鋰精礦遠遠不能滿足市場需求。因此，鋰精礦價格上漲是必然之事，這也將推動碳酸鋰市場走高。太平洋證券預計，明年國內電池級碳酸鋰價格將再次回到5萬元以上。

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