下半年以來，由于國際油價持續在“超高位”運行，而國內直到11月1日才首次上調成品油零售基準價，導致國內成品油市場長期處于批零倒掛狀態。即便在價格上調后，資源緊張局面仍無根本改觀，一個明顯的例證就是汽柴油批發價較之調價前又有了10%以上的漲幅。
隨著批發價持續攀升，部分地方煉油企業、社會煉油廠再度陷入嚴重虧損的境地，無奈之下遂大幅減產甚至停產。與此同時，一些社會加油站又重新動起“囤油”與“加價”腦筋。再加上冬季用油高峰的到來，更導致油品嚴重供不應求。
隨著資源緊張不斷加劇，供需矛盾終于在上周末有所激化。各地加油站紛紛拉響警報，要么排長隊影響交通，要么私自加價，有的甚至提前銷售-10號柴油，因最常用的0號柴油短缺，青島市各大加油站近期紛紛“翻罐”開供-10號柴油，比往年提前了半個多月。按照慣例，通常要到每年12月中旬，加油站才開始改供-10號柴油，而現在氣溫仍在10℃左右，遠未到-10號柴油上市的時點。
更令人擔憂的是，在目前國內成品油資源高度緊張的當口，大量油品還被出口到海外。中國海關總署最新數據顯示，10月份，中國進口了約3萬噸汽油，但出口的量卻高達18萬噸，遠超進口。整個1-10月，中國的汽油出口總量比去年同期增長53.1%。
對此，一位業內人士表示，當前資源緊張的主因在于批零倒掛、煉油虧損引發銷售企業惜售。同時，柴油消費旺季的到來也造成供需失衡：每年此時，電廠進入枯水期發電，柴油需求量要大幅增加，農業、物流和民用油用量也大幅上升。
“根本而言，屢屢為患的‘油荒’現象實是成品油定價機制未理順的后果，其所帶來的隱性社會成本已越來越高，甚至可能超過油價上調所引發的社會成本提升。”業內人士指出，上述隱性成本還可能隨著量能的疊加累積而發生質變，屆時所制造的社會成本可能更大。在他看來，兩害相權取其輕，與其未來承受更大的成本，不如切實執行新的成品油定價機制，讓市場調節供求，同時對弱勢群體予以補貼。
六地區缺油速遞
■長三角：上周末，在滬杭甬高速多座油站門口聚集了數十輛大客車、貨車排隊加油，給交通帶來不小的隱患。
■重慶：上周末，重慶市也有上百位貨車司機因加不到油而撥打高速公路執法部門電話，緊急請求援助。目前，該市大部分社會加油站柴油供應已“斷炊”，甚至汽油供應也現緊張。
■成都：在成都郊區，上周末等待加油的貨車長龍一度綿延數公里，甚至還為此發生多起糾紛。部分集裝箱貨車目前只能在市內運行，起因就是缺油導致貨車無法維持長距離行駛。
■鄭州：在鄭州，因柴油緊張，大量貨車在油站門口“扎堆”加油。近郊不少加油站雖仍有柴油，但也是限量供應。由于資源緊缺，一些社會加油站再度上演“擅自加價”一幕。據當地媒體報道，同樣標號的柴油在不同加油站出現截然不同的價格。最離譜的是，某地相隔一條馬路的兩座加油站掛出的同標號柴油價格每升竟差1元多。
■廣州：在廣州，上周末有上百輛車在黃埔大道員村四橫路出口處一中石化加油站集體加油，導致道路擁堵，車龍綿延數公里。
■湖北：在湖北鄂州地區，當地20多條線路的公交車上周因加不到油而停駛，造成城區10萬人出行困難。經當地政府介入協調，至當日下午3時，這些公交車才全部恢復營運。
－－來源：中國能源網
