輕型汽油車實施國Ⅳ標準已成定局，但商用車，特別是中、重型卡車何時需要面對國Ⅳ考驗仍然是未知數。
業內專家表示，雖然北京將在7月1日開始對公交、環衛、郵政系統所需的重型柴油車和天然氣發動機車實施國Ⅳ標準，但這并不能說明其他重型卡車也要立即提高排放水平，重型柴油車整體實施國Ⅳ標準的時機尚未成熟。與汽油車不同的是，柴油車排放達到國Ⅳ標準后，情況將變得非常復雜。單純依靠企業的力量進行技術升級，并不一定能在短時間內達到預期效果。
據專家介紹，目前國際上柴油車達到歐Ⅳ標準的技術手段主要有兩大類。一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產生的微粒進行處理。兩類技術都能達到歐Ⅳ或國Ⅳ標準，且各有利弊。
選擇第一種技術路線相對簡單，優點也較多，但要改造加油站，需要社會其他部門配合。選擇第二種技術路線雖然不涉及改造加油站的問題，但會增加一定的油耗，同時對技術的要求也較高。選擇何種技術路線，將直接決定企業未來發展途徑。
經過一段時間的準備和觀望，國內已有重卡生產企業選擇第一種SCR的技術路線，但由于協調汽車生產企業和相關配套行業的政府部門仍然沒有明確表態，所以最終采取那種技術路線，仍是未知數。特別是進行長途運輸的重卡，如果實施國Ⅳ，必須能夠保證其在各地都能加到符合標準的燃油及所需的尿素溶液。在國內成品油零售市場占有絕對優勢地位的中石化和中石油兩家企業，如果沒有明確表態支持SCR技術，那么離真正大面積實施國Ⅳ還將有很長一段路要走。
北京能夠在7月1日對部分重型專用車提前實施國Ⅳ標準，有特殊因素。一方面，2008年奧運會將在北京舉辦，北京公交、環衛、郵政車輛實施國Ⅳ標準，能更好地迎接奧運會的到來。另一方面，這些公共服務部門都有自己完善的車輛保障體系，能夠實現特供國Ⅳ柴油、補充尿素溶液和對特殊車輛的維修保養。而且，僅在北京市內或某個特定區域活動的重型柴油車，補充尿素溶液問題相對比較容易解決。再有，政府采購對車輛技術升級帶來的價格提高，承受力遠比一般單位和個人要高。
汽油車實施國Ⅳ前，北京市場上已有大量符合國Ⅳ標準的產品做好了準備，雖然實施國Ⅳ讓一些車型退出市場，但達到標準的車型仍然比較多。相比之下，重型柴油車的境況卻不可同日而語。
目前國內能夠達國Ⅳ標準的重型柴油車，只有東風商用車等少數企業的產品。作為達到國Ⅳ排放標準的核心———發動機，目前多數企業達不到供貨能力。國內幾大主要發動機廠剛剛經歷了國Ⅱ到國Ⅲ的升級，一些準備比較晚、研發能力較弱的企業，能夠順利完成國Ⅲ升級已是不易，要求提供更高排放水平的國Ⅳ產品，多數企業力不從心。少數企業雖然有一定技術儲備，但仍有一些技術處在研發過程中。即使那些已經擁有國Ⅳ技術的企業，形成批量生產也不是一件簡單的事。北京使用的很多國Ⅳ重型柴油車，發動機要靠進口，完全屬于自主品牌的產品還不是主流。
在油品、配套措施和國內企業技術儲備等問題還沒有解決之前，國Ⅳ重型柴油車這個看似近在眼前的車，像是生長在溫室中的花朵。就現階段而言，如果沒有特殊呵護，這些花朵幾乎不能在市場上獨立生存。
