陜西安塞華氣LNG工廠分析化驗室門前的一塊空地上，工作人員小張頭戴透明防護鏡，身穿長袖、長褲勞保服，雙手裹著厚實的皮手套，捧起一個如酒壇子般大小、外面同樣裹著皮質保溫套的儲罐，對準桌上一個空的量杯緩緩傾倒。

只見罐口先是冒出裊裊白霧，緊接著一汩汩白色的液體流入量杯。瞬間，杯中有如滾湯開鍋般沸騰奔突起來。在短短幾秒鐘內，滾湯變得無色透明，被小張戲稱為有點像“七喜”。而伴隨白霧的不斷蒸騰，“七喜”的水位卻快速下降。

小張隨即拿起量杯蹲下身去，將剩余的“七喜”倒在地上。當接觸地面的一剎那，液體立刻化作無數晶瑩的小滾珠四散游走，令人聯想到“大珠小珠落玉盤”的景象。而僅過了一兩秒鐘，這些小滾珠竟杳無蹤跡，地上平復如常，就仿佛眼前剛經歷了一把奇幻魔術。

“這就是液化天然氣，簡稱LNG。因為天然氣只有冷凍到-162℃才會變成液體，所以當接觸常溫環境時它很快就會氣化并揮發掉。”陜西華油天然氣有限公司總經理宗玉宇，向咋舌不已的記者揭開了“魔術”的真相。

而在安塞華氣LNG工廠內，這樣的“魔術”幾乎每天都在上演——凈化后的長慶油田天然氣在此用特殊工藝制成LNG，后者被裝入雙層真空金屬罐再通過大型槽車運至各終端用戶。

如今，這座隸屬于中石油旗下昆侖能源的LNG廠，已是國內單套產能最大的天然氣液化項目。作為天然氣大型液化技術在中國的首次工業化應用，該項目形成了具有自主知識產權的雙循環混合冷劑大型液化技術（DMR），打破了國外技術壟斷。

而對中國乃至全球的整個能源大歷史而言，天然氣液化有著更加深遠的影響：伴隨LNG在交通、物流、工業、化工等多個領域的推廣應用，天然氣這種清潔燃料在一次能源消費結構中的比重將顯著上升。

由此，中國將從以煤為主、以油為輔的能源格局逐步轉向煤、油、氣并舉甚至氣體能源占主導的格局，最終實現清潔能源的獨立。

一盤“氣化中國”的大棋已悄然落子。世界能源版圖也可能因此改寫！

能源之變

　　LNG引爆“公路革命”

以一臺陜汽德龍F3000數據為例：用柴油機，百公里耗能為45升，花費337.5元；用混燃發動機，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然氣，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然氣，花費在263元

從西安出發，沿著G65包茂高速一路往北，經過200多公里跋涉后從延安北出口折而向東，再行駛100余公里就來到延安轄下的姚店工業園。陜汽延安專用車廠就坐落于此。

進入廠區，一個約三層樓高、標著“昆侖能源”、“LNG”幾個黑字的白色儲罐首先奪人眼球。儲罐前方則通過一些管線、儀表與一臺形如加油機卻更加復雜的機器相連——這套設施正是在中國還屬新生事物的LNG加氣站。

一輛重卡緩緩駛近站臺。停穩后，加氣工人先將一根較細的排氣管接到重卡車頭后方的LNG專用瓶上，然后打開上方的排氣閥排空儲罐內已有的氣體，接著再將一根較粗的白色加氣管插入加氣孔，并立即關上卡口以保證接口處密封。

“由于LNG是天然氣從625立方米的氣體壓縮成了1個立方米的液體，也就是說體積只有同量氣態天然氣體積的1/625，意味著燒LNG的車輛可以跑更遠的路程。而且LNG基本無污染，主要成分就是甲烷。你可以看到，LNG發動機在尾氣排放時沒有黑煙，只看得見一層水。”陜西華油天然氣有限公司總經理宗玉宇在接受采訪時說。

“重卡上一般都用柴油機，要改用LNG燃料的話有兩種改裝方式：一種是改裝成單純燒氣的單燃料發動機，另一種是柴油和天然氣混合燃燒的發動機。”陜汽集團延安專用車有限公司總經理李寧對本報記者說。

據了解，和單燃料發動機相比，柴油天然氣混燃發動機更易于推廣，這是由于當前加氣站建設還不健全，后者可避免純加氣車無法及時加到天然氣的弊端。另外，后者還有個好處是，可以對目前已在運行的柴油車進行改造，只需加一個氣瓶，而發動機則無需改動。

當然，對司機來說“油改氣”最大的吸引力還是改裝后帶來的直接經濟效益——用LNG的燃料成本將大幅下降。以一臺陜汽德龍F3000經10個月運營后采集的數據為例：用柴油機，百公里耗能為45升，花費337.5元；用混燃發動機，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然氣，百公里耗能包括13.5升柴油和36方天然氣，花費在263元。這意味著柴油替代率可高達70%。

“按前段時間柴油價格每升7.5元，天然氣價格每方4.5元計算，百公里節省燃料費74.5元，全年行駛10萬公里（每天往返400公里，全年250天），可節省燃料費7.45萬元。最近天然氣價格有所降低，節約的燃料費更多，一年可節省燃料費在9-10萬元。”李寧向本報記者算了筆賬。

不僅如此，LNG還帶來了大量間接效益：因天然氣作為汽車燃料對發動機的腐蝕很小，同時也減少了大量有害氣體排放，不容易產生積碳，這使得發動機的維護成本大幅降低，還延長了壽命。

“現在西北有些重卡司機已經說出這樣的話，"只有傻瓜才會去買柴油車"，可見LNG重卡正在深入人心。”宗玉宇說。

市場之變

　　石油三巨頭盯上LNG

無論是政府出于環保減排的考慮，抑或是企業受到經濟利益的誘導，中國的汽車尤其是大型車輛都將不可避免地走燃料清潔化之路。而在純電動這一終極目標短期內無法實現的背景下，LNG就成為最現實可行的燃料清潔化路徑

盡管這種車輛當下數量還不多，但在不久的將來或許會以幾何級數增長。

陜西華油天然氣有限公司總經理宗玉宇透露的數字顯示，陜西華油目前已簽訂供氣合同32份，意向客戶數量60余家，同時在榆林、寶雞、關中、延安地區全面開展LNG加氣站建設。已建成投產經營的LNG加氣站4座，建設中的LNG加氣站6座，規劃中的LNG加氣站16座。

“我們爭取到今年年底再投產16座加氣站，初步形成陜西省內的加氣能力。而根據計劃，到2015年陜西省要建成100座LNG加氣站，基本形成主要用戶方便加氣的能力。”宗玉宇說。

作為中石油旗下昆侖能源的子公司，陜西華油在陜西一地的LNG方略某種程度上可被視為中石油在全國LNG布局的一個縮影。

此前，為了推動北京公交系統的“氣化”，中石油曾率先向該市捐贈了100輛LNG公交車，同時積極與北京市各相關部門溝通協調，推動LNG加氣站建設。

根據中石油集團制定的規劃：到“十二五”末將實現LNG年銷售氣量115億立方米，推廣應用LNG車輛20萬輛以上，進一步確立在國內LNG產業中的領跑者地位。

作為中石油在國內的主要競爭對手，中石化顯然不會坐視中石油一家獨大。就在國慶前夕，其在北京的第一批LNG公交車加氣站也投入運營。3月份，中石化與北京市政府已簽約聯合推廣應用LNG清潔能源公交車輛，并在9月底啟動長安街沿線清潔能源車輛公交線路運營。

兩位“老大哥”在LNG領域如此發力，作為“石油老三”的中海油同樣不甘落后。須知，中海油若干年前還曾充當過LNG的拓荒者角色——中國第一個進口LNG接收站、廣東大鵬LNG接收站就出自中海油。

今年10月10日，珠海市集中投放100輛LNG公交車。年內，該市LNG公交車將達858輛，占全市公交車總量的半數以上。這些車輛所用的LNG燃料將主要來自中海油。

而“中海油牌”LNG盯上的不僅是公交，甚至還包括校車。今年8月30日，全國首批80輛采用LNG為動力的專用校車也在廣東省中山市投入使用，其采用的LNG來自中海油的另一家全資子公司——中海石油氣電集團有限責任公司。據悉，專用校車用上LNG在全國尚屬首次。

據中國石油(601857,股吧)經濟技術研究院專家徐博向本報記者提供的數字，2015年前中國引進LNG的總規模將達到3380萬噸，2020年的進口量更將達到4400萬噸。

格局之變

　　LNG正在改變中國

除了引發“公路革命”之外，LNG還在中國的內河航運等領域也激起翻天覆地的變化。從“氣化長江”，乃至“氣化水運”，LNG正在改變中國。到2020年，中國主要運行車輛的10%-20%要使用清潔能源，目前唯一現實可用的就是LNG

長期以來，中國內江船運主要以柴油、液化石油氣等為燃料，大量的廢氣排放和燃油泄漏給沿江流域造成了嚴重污染。去年，中國船級社與中石油共同啟動了“氣化長江”工程。

今年7月，國家能源局、中國海事局、中石油、中國船級社等單位組成的“LNG燃料動力船舶應用安全研究項目”領導小組在北京召開第一次全體會議，會議決定開展LNG燃料動力船舶安全性評價及其保障措施研究等6個相關課題研究，以規范我國LNG燃料動力船舶改造，確保LNG燃料動力船舶營運安全。

記者了解到，目前經過多艘船舶進行以LNG為動力燃料的改裝試驗，中國已成功實現拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的LNG改裝。

在這方面，江蘇、江西等長江沿岸各省尤為積極。

日前，江蘇海事局牽頭組織多家單位在南京就LNG水上加氣站技術規范制定、船舶LNG燃料動力改造和LNG水上加氣站建設項目簽約。

根據合作協議，各方將共同研究制定全國首個LNG水上加氣站技術規范，承擔LNG水上加氣站設計試點的建（改）造和試運行工作。試驗成功后，先期在長江江蘇段建設10座加氣站，對1000噸至5000噸黃砂船、散貨船、集裝箱船等滿足相關要求的船舶進行改造。

而中石油旗下中油中泰燃氣投資集團與江西省港航建設投資有限公司，也在前不久簽訂戰略合作框架協議，雙方將投巨資在江西省開展船舶“油改氣”項目、船舶“柴油-LNG混合動力”和LNG單燃料動力船舶試驗及實踐推廣，推動建設LNG水上加氣站，適時投資建造LNG動力運輸船。

此外，有消息稱湖北省境內也將建成12座天然氣水上加氣站。包括“氣化長江”、“長江綠色物流創新工程”等在內的內河船舶“油改氣”項目都在逐步推進。

另一方面，國家對LNG的政策扶持也從今年開始發力。

“按照工信部的規劃，到2020年，中國主要運行車輛的10%-20%要使用清潔能源，目前唯一現實可用的就是LNG。針對這一指導意見，各地研究制定了LNG等清潔能源汽車的發展規劃，同時地方出臺財政補貼等優惠政策。交通部等部門今年還出臺了大量優惠措施。”陜西華油天然氣有限公司總經理宗玉宇說。

據悉，這類優惠政策包括：LNG車輛免費掛牌、高達數萬元的購車補貼等。