自金融危機(jī)以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，油輪市場(chǎng)也深受需求萎靡和運(yùn)力過剩的影響，給從事油輪運(yùn)輸船東帶來諸多挑戰(zhàn)和困難。2010年，全球經(jīng)濟(jì)將曲折緩慢復(fù)蘇，石油需求恢復(fù)性增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在1.5%-2.0%。整體而言，2010年的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)將比2009年略好，成品油運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)有所改觀，但運(yùn)力仍然過剩。在此背景下，2010年第二屆國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)峰會(huì)，將于6月24-25日齊聚逾百位來自北美、歐洲、中東、亞洲等重點(diǎn)石油進(jìn)口國(guó)的企業(yè)高管及決策人相聚上海，就未來油輪市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行探討，挖掘油輪市場(chǎng)新的商業(yè)機(jī)會(huì)，加強(qiáng)合作，尋求共贏契機(jī)。

  究其拖累油輪市場(chǎng)的根源因素，主要來自新船過多和需求不足，當(dāng)中以新船交付狀況最為關(guān)鍵，仍不能肯定原油需求上升能夠跟上新船交付的速度，當(dāng)更多新油輪在未來一年涌入市場(chǎng)，大有可能再拖低油輪使用率。因此，只有原油需求真正上升，才是對(duì)業(yè)界的最好消息。

  而近日來油輪市場(chǎng)全面復(fù)蘇的消息振奮人心，提升了行業(yè)發(fā)展的積極性。全球蘇伊士型油輪船隊(duì)運(yùn)力增幅低于預(yù)期，油運(yùn)需求穩(wěn)步上升，油輪船東對(duì)今年市況前景預(yù)期漸見好。因此，本屆峰會(huì)將邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士共同探討以下熱點(diǎn)話題：
  金融危機(jī)之后，日本、韓國(guó)、中國(guó)德原油需求是否提升，提升多少？
  俄羅斯、哈薩克斯坦等石油出口國(guó)出口現(xiàn)狀及油輪船隊(duì)發(fā)展態(tài)勢(shì)？
  原油需求增長(zhǎng)速度，能否抵消新增油輪運(yùn)力的速度？
  國(guó)際成品油輪運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)商機(jī)
  高瞻遠(yuǎn)矚，關(guān)注破冰船保障海上運(yùn)輸安全
  打造安全環(huán)保航運(yùn)業(yè)，中國(guó)首建新一代綠色環(huán)保油輪

上屆部分演講嘉賓：
CME Group，亞洲能源部總監(jiān)，黃遠(yuǎn)志先生
Drewry Shipping，資深研究經(jīng)理，Parul Bhambri女士
馬士基油輪公司，應(yīng)俊先生，
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所規(guī)劃研究室，副主任，尹震先生
大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，航運(yùn)部總經(jīng)理，顧文軍先生，
McQuilling Services, LLC，商務(wù)部總監(jiān)，Dave J. Saginaw II先生
阿聯(lián)酋Fujairah港口，John Mittelstein 先生
美國(guó)船級(jí)社，譚偉權(quán)先生
德國(guó)北方銀行，張澄波先生

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