海期貨交易所燃料油期貨上市兩年來，不僅帶動了相關港口的發展，也為我國石油儲備體系建設起到推波助瀾的作用。兩年來，上海燃料油期貨近20批次的實物交割均發生在中油湛江油庫，這些貨物都通過湛江港進出。為了了解港口和油庫巨大變化，記者前往華南第一大石油基地—湛江進行實地采訪。

　　力爭成為進口燃料油“中轉站”

　　1956年建成的湛江港，是我國第一個自主設計的港口，目前為華南第一大深水港。近兩年來，湛江港發展勢頭迅猛，今年1-7月份的油品吞吐量已達到了1000多萬噸，同比增長20%。

　　“有了上海期貨交易所的燃料油交割之后，湛江已經是華南地區的一個燃料油集散地，物流中心。我們希望能夠成為國內進口燃料油的重要中轉港，將來油品到了湛江以后，再轉運到華南和全國各個消費地區”，湛江港股份公司副總經理林明說，“要讓大家都知道，買油就來湛江”。

　　由于特殊的地理位置，新加坡港因良好的條件成為亞洲乃至世界著名的石油產品中轉基地。由于燃料油交割的順利進行，湛江的地位也在悄然發生變化，物流向珠江三角洲地區輻射的功能較為顯著。

　　“上海燃料油期貨上市第一年的時候，有很多人開始來問港口的情況，但他們當時并不了解湛江港，有人甚至把‘湛江’當作‘鎮江’”，林明說，“但今年這種情況完全改變了，很多參加上海燃料油交割的貿易商紛紛前來，用戶直接從湛江港提貨的也明顯增多，這增加了我們的吞吐量。對于湛江來說，多一個客戶，就對湛江經濟帶來好處。我們希望先將物流平臺搭建起來，如果有條件，今后可能考慮輔助油品調和等業務”。

　　我國的石油進口，除少量從陸路運入之外，由海運進入的約占進口原油總量的93.5%。就海運進口石油采用的船型來說，燃料油多采用10萬—20萬噸級油輪，原油多采用15萬—30萬噸級油輪。湛江港是華南沿海經濟腹地跨度最大的綜合性港口，經濟腹地橫跨華南、華中、西南三大經濟區域，“30萬噸”級碼頭正符合所有油品的需求。

　　“做了兩年燃料油之后，我們加快了對物流專業人才的培養，今后其他油品上市后，將對我們港口的發展有很大的促進作用”林明說。

　　為石油戰略儲備奠定基礎

　　中油燃料油公司湛江油庫是上海期貨交易所指定交割倉庫之一。上海燃料油期貨兩年來全部交割都發生在這里，湛江油庫因此而積累了豐富的交割經驗。依托期貨標準化交割經驗，以及天然的湛江港優勢，湛江油庫正在為推動我國石油戰略儲備工作而努力。

　　截至2006年7月31日，湛江油庫燃料油期貨交割累計33.4萬噸，占上海期貨交易所燃料油期貨交割量的100%。湛江開設燃料油交割庫后，輻射了華南地區，使燃料油流向正悄然發生著變化，到湛江來的燃料油商和用油企業明顯增多。

　　中油燃料油公司湛江公司總經理張新華說，“自湛江油庫成為指定交割油庫以來，不僅充分利用社會性庫容，增加倉儲費收入；通過期貨交割提高了知名度，吸引更多的油品進港入庫，推動油庫設施建設；而且，通過適應期貨交割的要求，提高內部管理和服務水平；加快了庫區管線建設等有關硬件設施”。

　　從國外經驗看，石油期貨市場對促進商業石油儲備有非常積極的作用。出于現貨交割需要，世界上大的現貨交割地通常靠近主要期貨市場，例如目前國際上主要石油儲備集中在歐洲北海一帶和紐約一帶，分別靠近英國國際石油交易所和紐約商品交易所。我國推出石油期貨，必然刺激對于石油倉儲和儲運設施需求，從而對擴大石油商業儲備，穩定石油市場有非常積極的意義。

　　日前，我國第一期戰略石油儲備基地中，規模最大、工程進度最快的浙江鎮海國家戰略石油儲備基地52臺儲罐將在本月底全部建成，并將在10月交付使用。它的建成投產意味著我國醞釀了10年之久的戰略儲備體系破題在即。而首批其他三個基地也在建設中。此外，第二批石油儲備基地的選址工作已啟動。湛江油庫依托港口優勢，一定程度上具備了戰略儲備庫的條件。而在此之前，中國石油三大巨頭先后在湛江港油碼頭附近搶灘登陸。

　　張新華表示，燃料油期貨交割促進了油庫的規范化、標準化、制度化建設，對油庫的管理水平的提高、油庫的快速發展起到了良好的促進作用。