記者昨天獲悉，國(guó)家發(fā)改委、民航總局和中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)有計(jì)劃共同啟動(dòng)航油價(jià)格與航空公司承運(yùn)價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以解決目前消費(fèi)者普遍關(guān)注的機(jī)票價(jià)格以及征收燃油附加費(fèi)等方面的問(wèn)題。此前郵價(jià)運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制在出租
 
車(chē)行業(yè)已經(jīng)頻頻出現(xiàn)，但在民航系統(tǒng)內(nèi)尚屬首次被提上日程。

　　主管部門(mén)已開(kāi)始調(diào)研

　　中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏振中昨天向記者透露，目前三個(gè)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)北京市場(chǎng)上的油價(jià)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)研，下一步將到其他航空公司及城市市場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)研工作，以求得到一個(gè)全面完整的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。

　　2004年4月民航總局出臺(tái)了《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，其中規(guī)定所有國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的機(jī)票票價(jià)可以在規(guī)定的基準(zhǔn)價(jià)（平均每客公里0.75元）的基礎(chǔ)上，上浮幅度不超過(guò)25%、下浮幅度不超過(guò)45%的范圍內(nèi)，由航空公司自行制定價(jià)格；并取消了燃油附加費(fèi)的征收。然而在此后兩年間，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中仍頻頻出現(xiàn)低于正常票價(jià)4折的特價(jià)機(jī)票，燃油附加費(fèi)也在去年8月恢復(fù)征收。

　　尚無(wú)航空公司要求下調(diào)征費(fèi)

　　上周五，紐約商品交易所上市的11月交貨的輕質(zhì)原油價(jià)格已回落到59.76美元/桶，較前期下跌超過(guò)20%，法國(guó)航空公司隨之下調(diào)了燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)。但我國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)卻沒(méi)有絲毫松動(dòng)的跡象。

　　目前國(guó)內(nèi)航線(xiàn)800公里以下航段的燃油附加費(fèi)為60元，800公里（含）以上航段則是100元。魏振中表示，尚無(wú)航空公司主動(dòng)提出要求下調(diào)燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)。

　　魏振中表示，目前消費(fèi)者對(duì)燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)有較大的反應(yīng)，而低價(jià)機(jī)票也成為航空公司的掣肘，“啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制就是希望能夠?qū)ふ乙粋€(gè)途徑，妥善處理航空公司和消費(fèi)者之間的關(guān)系，達(dá)到雙贏的效果。”