本屆北京國際車展，自主品牌汽車的一大亮點就是在轎車柴油化方面有了長足進步。奇瑞V5柴油動力車型V5 DIESEL亮相北京車展。該車裝備奇瑞ACTECO 1.9 HSDI柴油機，匹配手自一體自動變速器和五擋手動變速器，動力強勁。
據廠家介紹，與汽油發動機相比，同樣排量的柴油發動機省油25%至30%；從排放的角度來看，柴油發動機二氧化碳排放量比汽油發動機低40%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物的排放也分別低10%左右。奇瑞相關負責人介紹，V5柴油動力車的推出，是奇瑞在節能、環保方面所做出的努力。從世界范圍看，越來越多的消費者對柴油車情有獨鐘。在中國，國家有關部門和汽車產業政策也對柴油車所承擔的節能使命表現出高度認同。
無獨有偶，華晨汽車也在北京車展上推出了柴油版駿捷，該車搭載的D19TCI四氣門增壓電控柴油發動機采用共軌高壓燃油噴射系統。可以進一步改進燃燒、降低油耗。此外，駿捷排放的二氧化碳量比同級汽油轎車低30％至45％，顆粒物和其它氮氧化物等氣體污染物的排放也大為降低。
但是令人感到遺憾的是，雖然這些節能、環保的柴油轎車能夠亮相北京車展，目前卻很難進入北京市場銷售。廠家提供的數據表明，柴油轎車完全能夠達到歐Ⅲ、歐IV排放標準。但實際上，實現柴油車清潔排放的前提條件卻有個“難言之隱”——需要有硫含量足夠低的清潔柴油。
本屆北京車展上，奔馳的展臺上擺放著一輛剛剛參加完巴黎到北京歐亞之旅的柴油E320 CDI轎車，記者曾經駕駛這輛29號車從法國巴黎開到俄羅斯的圣彼得堡。在車上乘坐3人、放滿3個人行李的情況下，平均油耗為7.5升/百公里，在路況很好的斯圖加特至柏林路段則僅為7.1升/百公里，節能的特性表現無余。可進入東歐之后，這些節能、環保的柴油車卻需要從隨隊的油罐車中補充清潔柴油。據奔馳公司全球公關總監約翰尼斯·瑞夫納斯介紹，經過事前調查，奔馳歐亞之旅經過的國家中，有的柴油的硫含量高達3300PPM，還混有水和沙子。而歐洲清潔柴油的標準是10PPM。而柴油中的硫是冒黑煙的元兇。因此，他認為生產和采用清潔燃料是保護環境的最好手段。
在本屆北京國際車展上，戴姆勒－克萊斯勒集團董事長蔡澈博士在接受新華社記者采訪時也表示，把清潔柴油發動機引進中國對于市場和消費者都是一個很好的機會。現代柴油發動機可以降低二氧化碳排放量，且工作效率更高。當然，推廣柴油發動機的前提是配合高質量的低硫柴油。另外，克萊斯勒集團總裁萊索達在北京車展上接受新華社記者采訪時也表示，克萊斯勒正在準備推出柴油版大切諾基，2007年一季度上市。克萊斯勒未來準備與奔馳合作，在更多的產品上運用柴油技術。
寶馬集團董事邁克爾·格納爾博士對新華社記者表示，對于中國市場，他們認為柴油車更環保。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士則對記者表示，他們也正在與中國有關部門溝通柴油車的問題。
雪鐵龍公司總經理薩蒂內則在車展上向記者強調，雪鐵龍是全球最專業的柴油生產廠家之一，一旦有銷售機會，他們非常愿意在中國投放柴油產品。但現在的困難主要是中國柴油的油品問題。現代柴油發動機對柴油中硫的含量要求很嚴格，這不光取決于廠家生產的發動機，更取決于政府部門方面的政策，取決于油品。
記者認為，中國轎車柴油化的當務之急是提高專門的乘用車用柴油標準，降低硫含量，提高柴油品質。這是對國家汽車產業政策的落實、廠家和消費者、保護環境都有利的事。更重要的是可以著眼未來，盡快提高我國石化企業的國際競爭力。（完）
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
據廠家介紹，與汽油發動機相比，同樣排量的柴油發動機省油25%至30%；從排放的角度來看，柴油發動機二氧化碳排放量比汽油發動機低40%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物的排放也分別低10%左右。奇瑞相關負責人介紹，V5柴油動力車的推出，是奇瑞在節能、環保方面所做出的努力。從世界范圍看，越來越多的消費者對柴油車情有獨鐘。在中國，國家有關部門和汽車產業政策也對柴油車所承擔的節能使命表現出高度認同。
無獨有偶，華晨汽車也在北京車展上推出了柴油版駿捷，該車搭載的D19TCI四氣門增壓電控柴油發動機采用共軌高壓燃油噴射系統。可以進一步改進燃燒、降低油耗。此外，駿捷排放的二氧化碳量比同級汽油轎車低30％至45％，顆粒物和其它氮氧化物等氣體污染物的排放也大為降低。
但是令人感到遺憾的是，雖然這些節能、環保的柴油轎車能夠亮相北京車展，目前卻很難進入北京市場銷售。廠家提供的數據表明，柴油轎車完全能夠達到歐Ⅲ、歐IV排放標準。但實際上，實現柴油車清潔排放的前提條件卻有個“難言之隱”——需要有硫含量足夠低的清潔柴油。
本屆北京車展上，奔馳的展臺上擺放著一輛剛剛參加完巴黎到北京歐亞之旅的柴油E320 CDI轎車，記者曾經駕駛這輛29號車從法國巴黎開到俄羅斯的圣彼得堡。在車上乘坐3人、放滿3個人行李的情況下，平均油耗為7.5升/百公里，在路況很好的斯圖加特至柏林路段則僅為7.1升/百公里，節能的特性表現無余。可進入東歐之后，這些節能、環保的柴油車卻需要從隨隊的油罐車中補充清潔柴油。據奔馳公司全球公關總監約翰尼斯·瑞夫納斯介紹，經過事前調查，奔馳歐亞之旅經過的國家中，有的柴油的硫含量高達3300PPM，還混有水和沙子。而歐洲清潔柴油的標準是10PPM。而柴油中的硫是冒黑煙的元兇。因此，他認為生產和采用清潔燃料是保護環境的最好手段。
在本屆北京國際車展上，戴姆勒－克萊斯勒集團董事長蔡澈博士在接受新華社記者采訪時也表示，把清潔柴油發動機引進中國對于市場和消費者都是一個很好的機會。現代柴油發動機可以降低二氧化碳排放量，且工作效率更高。當然，推廣柴油發動機的前提是配合高質量的低硫柴油。另外，克萊斯勒集團總裁萊索達在北京車展上接受新華社記者采訪時也表示，克萊斯勒正在準備推出柴油版大切諾基，2007年一季度上市。克萊斯勒未來準備與奔馳合作，在更多的產品上運用柴油技術。
寶馬集團董事邁克爾·格納爾博士對新華社記者表示，對于中國市場，他們認為柴油車更環保。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科博士則對記者表示，他們也正在與中國有關部門溝通柴油車的問題。
雪鐵龍公司總經理薩蒂內則在車展上向記者強調，雪鐵龍是全球最專業的柴油生產廠家之一，一旦有銷售機會，他們非常愿意在中國投放柴油產品。但現在的困難主要是中國柴油的油品問題。現代柴油發動機對柴油中硫的含量要求很嚴格，這不光取決于廠家生產的發動機，更取決于政府部門方面的政策，取決于油品。
記者認為，中國轎車柴油化的當務之急是提高專門的乘用車用柴油標準，降低硫含量，提高柴油品質。這是對國家汽車產業政策的落實、廠家和消費者、保護環境都有利的事。更重要的是可以著眼未來，盡快提高我國石化企業的國際競爭力。（完）
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
