記者昨日從有關渠道獲悉，新的成品油價格形成機制———“原油加成本”已經正式采用。業內人士認為，采用新的“原油加成本”的新體系，將扭轉目前石油煉化企業虧損的狀況，可以預計，政府將逐步放棄政策性補貼煉化企業的做法，對于國內的加油站來說，實行新機制，無疑將成品油價格調整的頻率提高，汽油、柴油價格很可能“隨行就市”。
新機制緊盯原油價格
據了解，所謂“原油加成本”的成品油定價體系，是指以布倫特、迪拜和米納斯三地原油價格為基準平均值，再加上煉油成本和適當的利潤空間以及國內關稅、成品油流通費等，共同形成國內成品油零售基準價。而原來的定價機制則是跟蹤新加坡、鹿特丹、紐約三地國際成品油價，當國際油價上下波動幅度在5％至8％的范圍內時保持油價不變，超過這一范圍時由發改委調整零售中準價。
據悉，新機制最大的改變是實現了以原油價格來定成品油價格的想法。同時為了更“合理”地與國際油價接軌，新機制將國際原油價格設置成幾個價格浮動區間，以50美元作為中間界限，即市場可承受范圍內，實現與國際市場三大原油價格的聯動。
油價調整將更頻繁
對車主來說，在實施新的成品油定價機制之后，油價是往上走還是往下走？市場人士分析認為，此前實行的成品油定價機制對國際油價的變化相對滯緩，給市場留下“跟漲不跟跌”的口實，如從2006年8月開始，國際油價就從峰值的80美元一桶左右一直下跌，直至每桶50美元左右，跌幅驚人，但國內油價只在今年1月才象征性地下降了每升0.15元～0.2元。“今后對于國內的加油站來說，實行新機制，無疑將成品油價格調整的頻率提高，汽油、柴油價格很可能“隨行就市”。
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成品油定價三次變革
第一次：1998年6月3日，原國家計委出臺《原油成品油價格改革方案》，規定中石油和中石化兩個集團公司之間原油交易結算價格由雙方協商確定，價格由原油基準價和貼水兩部分構成。
第二次：從2000年6月起，國內成品油價開始參考國際市場價格變化相應調整，當時參考的只有新加坡市場的油價。
第三次：從2001年11月起，中國又一次進行成品油定價機制改革，改革的核心是國內成品油價格改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格調整國內成品油價格，當國際油價上下波動幅度在5%~8%的范圍內時保持油價不變，超過這一范圍時由國家發改委調整零售中準價。
網站聲明：本網部分文章、圖片來源于合作媒體和其他網站，版權歸原作者所有。轉載的目的在于發揚石化精神，秉持合作共贏理念，傳遞更多石油化工信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如有版權問題，請與我們聯系，我們將盡快刪除。
新機制緊盯原油價格
據了解，所謂“原油加成本”的成品油定價體系，是指以布倫特、迪拜和米納斯三地原油價格為基準平均值，再加上煉油成本和適當的利潤空間以及國內關稅、成品油流通費等，共同形成國內成品油零售基準價。而原來的定價機制則是跟蹤新加坡、鹿特丹、紐約三地國際成品油價，當國際油價上下波動幅度在5％至8％的范圍內時保持油價不變，超過這一范圍時由發改委調整零售中準價。
據悉，新機制最大的改變是實現了以原油價格來定成品油價格的想法。同時為了更“合理”地與國際油價接軌，新機制將國際原油價格設置成幾個價格浮動區間，以50美元作為中間界限，即市場可承受范圍內，實現與國際市場三大原油價格的聯動。
油價調整將更頻繁
對車主來說，在實施新的成品油定價機制之后，油價是往上走還是往下走？市場人士分析認為，此前實行的成品油定價機制對國際油價的變化相對滯緩，給市場留下“跟漲不跟跌”的口實，如從2006年8月開始，國際油價就從峰值的80美元一桶左右一直下跌，直至每桶50美元左右，跌幅驚人，但國內油價只在今年1月才象征性地下降了每升0.15元～0.2元。“今后對于國內的加油站來說，實行新機制，無疑將成品油價格調整的頻率提高，汽油、柴油價格很可能“隨行就市”。
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第一次：1998年6月3日，原國家計委出臺《原油成品油價格改革方案》，規定中石油和中石化兩個集團公司之間原油交易結算價格由雙方協商確定，價格由原油基準價和貼水兩部分構成。
第二次：從2000年6月起，國內成品油價開始參考國際市場價格變化相應調整，當時參考的只有新加坡市場的油價。
第三次：從2001年11月起，中國又一次進行成品油定價機制改革，改革的核心是國內成品油價格改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格調整國內成品油價格，當國際油價上下波動幅度在5%~8%的范圍內時保持油價不變，超過這一范圍時由國家發改委調整零售中準價。
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