就是國Ⅲ排放標準正式實施的日子。不過，《每日經濟新聞》昨日卻從國家發改委獲悉，由于中石化和中石油目前仍難以向全國范圍內提供符合該標準的油產品，7月1日在全國范圍內推行國Ⅲ標準有點難。
 
推遲在意料之中？
 
　　據悉，我國機動車排放標準是根據歐洲使用的排放標準，結合我國實際來制定的。實際上國家第三階段排放標準相當于歐Ⅲ標準。根據該要求規定，2007年7月1日，我國將在全國范圍內實施輕型汽車的國Ⅲ排放標準，2010年將在全國范圍內實施國Ⅳ排放標準。
 
　　國家發改委產業政策司產業協調二處的一位負責人昨日向本報記者表示，受限于油品問題，7月1日起，我國全國范圍內推行國Ⅲ標準目前還不太現實，目前首要措施就是要推進中石油、中石化迅速解決煉油能力的問題。不過針對近日有媒體稱，國Ⅲ標準屆時將被延遲的說法，該人士表示，在其內部從沒有類似說法，而且中石油、中石化方面也有能力保障局部范圍的供應。
 
　　有消息稱，相關部門建議采取“先中心城市，逐步擴大區域，油到車到”的方針，2009年12月31日，在全國范圍內實行國Ⅲ標準油品供給的時候，在全國范圍內基本上實行國Ⅲ排放標準的目標。
 
　　目前，我國只有北京、上海、廣州三個城市試行國Ⅲ排放標準。就上海而言，上海環保局相關負責人表示，根據《上海市2006年—2008年環境保護和建設三年行動計劃》，本市公交、出租等行業的新車已率先正式實施了國Ⅲ標準。目前本市社會加油站提供的汽油油品質量較好，能基本滿足國Ⅲ標準發動機的使用要求。
 
　　事實上，一位不愿透露姓名的業內人士表示，國Ⅲ標準目前大范圍難以推行的尷尬早在意料之中，而且這種尷尬將在很長一段時間內持續下去。畢竟，如果要使全國范圍的油品供應都達到國Ⅲ標準，盡管目前技術方面不存在問題，但還不是很經濟，將會使用油成本大幅增加，相關設備、技術改造的資金動輒也要幾百億元，這都不是一朝一夕能夠做到的。
 
　　中國石油經濟技術中心負責人單衛國此前也表示，在最重要的硫排放標準上，北京市要求奧運會之前的油品含硫量不能超過350個單位，而且已在北京、上海、廣州三地實現。但是全面實施國Ⅲ，則全國的煉油廠都要進行技術改造，要增加脫硫設備，這筆投資不是誰都可以拿得出的。
 
汽車廠成本再增加
 
　　但這種現狀對汽車整車廠商而言，無疑面臨著成本進一步增加的尷尬。在北京2008年率先實施國Ⅳ標準后，這種情況將會進一步加劇。奇瑞汽車新聞發言人秦力洪昨日透露，目前奇瑞旗下絕大部分車子已經可以滿足國Ⅲ標準的要求，即使是剛剛上市的A1、東方之子Cross，也在一兩個月內就可以做到。事實上，奇瑞旗下ACTECO系列發動機只要稍加改進，就完全可以滿足國Ⅳ標準。不過他也坦承，同時生產滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ三個標準的車型，無疑將會增加汽車的成本。但秦力洪表示，奇瑞將盡量不把成本增加的壓力轉嫁到消費者頭上。
 
　　有著類似苦惱的并非奇瑞一家。“我們車型的排放標準已經完全能夠達到中國目前的最高排放標準，但油品的提供卻是問題。現在我們面臨的是，在中國同一款車要制造符合國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ三種車型。”大眾中國副總裁張綏新對媒體也如此表示。還有一位汽車廠商的負責人表示，汽車企業在進行排放技術投資之后，這種投資成本的收回在國Ⅲ排放標準目前的狀況下變得遙遙無期。而且，同時生產三種不同排放標準的汽車，企業在采購相關零部件時不能夠形成“量”的優勢，這也將導致企業成本增加。
 
　　而目前中國，尤其是大中型城市的環境已經有些不堪重負。6月3日，國務院發布了《關于印發節能減排綜合性工作方案的通知》，整個方案包括10個方面、45個節能減排措施。其中直接講到、點到汽車的，45個措施里面有9項。相關研究表明，目前在北京、上海、廣州這些大城市中，機動車污染已經明顯增大，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物污染來自機動車的排放，而且一些像昆明、成都這樣的中等城市，也正越來越受到機動車污染的影響。


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