就是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施的日子。不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》昨日卻從國家發(fā)改委獲悉，由于中石化和中石油目前仍難以向全國范圍內(nèi)提供符合該標(biāo)準(zhǔn)的油產(chǎn)品，7月1日在全國范圍內(nèi)推行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)有點(diǎn)難。
推遲在意料之中？
據(jù)悉，我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)歐洲使用的排放標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國實(shí)際來制定的。實(shí)際上國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該要求規(guī)定，2007年7月1日，我國將在全國范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年將在全國范圍內(nèi)實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)二處的一位負(fù)責(zé)人昨日向本報記者表示，受限于油品問題，7月1日起，我國全國范圍內(nèi)推行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)目前還不太現(xiàn)實(shí)，目前首要措施就是要推進(jìn)中石油、中石化迅速解決煉油能力的問題。不過針對近日有媒體稱，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)屆時將被延遲的說法，該人士表示，在其內(nèi)部從沒有類似說法，而且中石油、中石化方面也有能力保障局部范圍的供應(yīng)。
有消息稱，相關(guān)部門建議采取“先中心城市，逐步擴(kuò)大區(qū)域，油到車到”的方針，2009年12月31日，在全國范圍內(nèi)實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油品供給的時候，在全國范圍內(nèi)基本上實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。
目前，我國只有北京、上海、廣州三個城市試行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。就上海而言，上海環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)《上海市2006年—2008年環(huán)境保護(hù)和建設(shè)三年行動計劃》，本市公交、出租等行業(yè)的新車已率先正式實(shí)施了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。目前本市社會加油站提供的汽油油品質(zhì)量較好，能基本滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的使用要求。
事實(shí)上，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)目前大范圍難以推行的尷尬早在意料之中，而且這種尷尬將在很長一段時間內(nèi)持續(xù)下去。畢竟，如果要使全國范圍的油品供應(yīng)都達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，盡管目前技術(shù)方面不存在問題，但還不是很經(jīng)濟(jì)，將會使用油成本大幅增加，相關(guān)設(shè)備、技術(shù)改造的資金動輒也要幾百億元，這都不是一朝一夕能夠做到的。
中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人單衛(wèi)國此前也表示，在最重要的硫排放標(biāo)準(zhǔn)上，北京市要求奧運(yùn)會之前的油品含硫量不能超過350個單位，而且已在北京、上海、廣州三地實(shí)現(xiàn)。但是全面實(shí)施國Ⅲ，則全國的煉油廠都要進(jìn)行技術(shù)改造，要增加脫硫設(shè)備，這筆投資不是誰都可以拿得出的。
汽車廠成本再增加
但這種現(xiàn)狀對汽車整車廠商而言，無疑面臨著成本進(jìn)一步增加的尷尬。在北京2008年率先實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，這種情況將會進(jìn)一步加劇。奇瑞汽車新聞發(fā)言人秦力洪昨日透露，目前奇瑞旗下絕大部分車子已經(jīng)可以滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求，即使是剛剛上市的A1、東方之子Cross，也在一兩個月內(nèi)就可以做到。事實(shí)上，奇瑞旗下ACTECO系列發(fā)動機(jī)只要稍加改進(jìn)，就完全可以滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。不過他也坦承，同時生產(chǎn)滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ三個標(biāo)準(zhǔn)的車型，無疑將會增加汽車的成本。但秦力洪表示，奇瑞將盡量不把成本增加的壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。
有著類似苦惱的并非奇瑞一家。“我們車型的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全能夠達(dá)到中國目前的最高排放標(biāo)準(zhǔn)，但油品的提供卻是問題。現(xiàn)在我們面臨的是，在中國同一款車要制造符合國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ三種車型。”大眾中國副總裁張綏新對媒體也如此表示。還有一位汽車廠商的負(fù)責(zé)人表示，汽車企業(yè)在進(jìn)行排放技術(shù)投資之后，這種投資成本的收回在國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)目前的狀況下變得遙遙無期。而且，同時生產(chǎn)三種不同排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，企業(yè)在采購相關(guān)零部件時不能夠形成“量”的優(yōu)勢，這也將導(dǎo)致企業(yè)成本增加。
而目前中國，尤其是大中型城市的環(huán)境已經(jīng)有些不堪重負(fù)。6月3日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，整個方案包括10個方面、45個節(jié)能減排措施。其中直接講到、點(diǎn)到汽車的，45個措施里面有9項(xiàng)。相關(guān)研究表明，目前在北京、上海、廣州這些大城市中，機(jī)動車污染已經(jīng)明顯增大，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物污染來自機(jī)動車的排放，而且一些像昆明、成都這樣的中等城市，也正越來越受到機(jī)動車污染的影響。
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推遲在意料之中？
據(jù)悉，我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)歐洲使用的排放標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國實(shí)際來制定的。實(shí)際上國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該要求規(guī)定，2007年7月1日，我國將在全國范圍內(nèi)實(shí)施輕型汽車的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年將在全國范圍內(nèi)實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)二處的一位負(fù)責(zé)人昨日向本報記者表示，受限于油品問題，7月1日起，我國全國范圍內(nèi)推行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)目前還不太現(xiàn)實(shí)，目前首要措施就是要推進(jìn)中石油、中石化迅速解決煉油能力的問題。不過針對近日有媒體稱，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)屆時將被延遲的說法，該人士表示，在其內(nèi)部從沒有類似說法，而且中石油、中石化方面也有能力保障局部范圍的供應(yīng)。
有消息稱，相關(guān)部門建議采取“先中心城市，逐步擴(kuò)大區(qū)域，油到車到”的方針，2009年12月31日，在全國范圍內(nèi)實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油品供給的時候，在全國范圍內(nèi)基本上實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。
目前，我國只有北京、上海、廣州三個城市試行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。就上海而言，上海環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)《上海市2006年—2008年環(huán)境保護(hù)和建設(shè)三年行動計劃》，本市公交、出租等行業(yè)的新車已率先正式實(shí)施了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。目前本市社會加油站提供的汽油油品質(zhì)量較好，能基本滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的使用要求。
事實(shí)上，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)目前大范圍難以推行的尷尬早在意料之中，而且這種尷尬將在很長一段時間內(nèi)持續(xù)下去。畢竟，如果要使全國范圍的油品供應(yīng)都達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，盡管目前技術(shù)方面不存在問題，但還不是很經(jīng)濟(jì)，將會使用油成本大幅增加，相關(guān)設(shè)備、技術(shù)改造的資金動輒也要幾百億元，這都不是一朝一夕能夠做到的。
中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人單衛(wèi)國此前也表示，在最重要的硫排放標(biāo)準(zhǔn)上，北京市要求奧運(yùn)會之前的油品含硫量不能超過350個單位，而且已在北京、上海、廣州三地實(shí)現(xiàn)。但是全面實(shí)施國Ⅲ，則全國的煉油廠都要進(jìn)行技術(shù)改造，要增加脫硫設(shè)備，這筆投資不是誰都可以拿得出的。
汽車廠成本再增加
但這種現(xiàn)狀對汽車整車廠商而言，無疑面臨著成本進(jìn)一步增加的尷尬。在北京2008年率先實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，這種情況將會進(jìn)一步加劇。奇瑞汽車新聞發(fā)言人秦力洪昨日透露，目前奇瑞旗下絕大部分車子已經(jīng)可以滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求，即使是剛剛上市的A1、東方之子Cross，也在一兩個月內(nèi)就可以做到。事實(shí)上，奇瑞旗下ACTECO系列發(fā)動機(jī)只要稍加改進(jìn)，就完全可以滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。不過他也坦承，同時生產(chǎn)滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ三個標(biāo)準(zhǔn)的車型，無疑將會增加汽車的成本。但秦力洪表示，奇瑞將盡量不把成本增加的壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。
有著類似苦惱的并非奇瑞一家。“我們車型的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全能夠達(dá)到中國目前的最高排放標(biāo)準(zhǔn)，但油品的提供卻是問題。現(xiàn)在我們面臨的是，在中國同一款車要制造符合國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ三種車型。”大眾中國副總裁張綏新對媒體也如此表示。還有一位汽車廠商的負(fù)責(zé)人表示，汽車企業(yè)在進(jìn)行排放技術(shù)投資之后，這種投資成本的收回在國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)目前的狀況下變得遙遙無期。而且，同時生產(chǎn)三種不同排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，企業(yè)在采購相關(guān)零部件時不能夠形成“量”的優(yōu)勢，這也將導(dǎo)致企業(yè)成本增加。
而目前中國，尤其是大中型城市的環(huán)境已經(jīng)有些不堪重負(fù)。6月3日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，整個方案包括10個方面、45個節(jié)能減排措施。其中直接講到、點(diǎn)到汽車的，45個措施里面有9項(xiàng)。相關(guān)研究表明，目前在北京、上海、廣州這些大城市中，機(jī)動車污染已經(jīng)明顯增大，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物污染來自機(jī)動車的排放，而且一些像昆明、成都這樣的中等城市，也正越來越受到機(jī)動車污染的影響。
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