上周，東莞車管所的一紙公文正式宣布東莞市從本月1日開始正式進入國IV時代，與之前大家普遍理解的一樣，此次國IV標準主要還是針對汽油車，柴油車尚不在限定的范圍之內，這也就是說，被業內認為影響最大的商用車市場或會因為政策的延后執行暫時松一口氣，不過部分乘用車經銷商因為之前庫存量較大，在國IV大限來臨之前尚有一定的國III庫存沒有處理，因而或會因此受到損失。

東莞國IV政策下發突然

在東莞車管所正式下文之前，東莞市只有環保局在8月初公開表示將從9月1日開始正式執行國IV，其后有關粵IV汽油的更換等后續消息一直處于封閉狀態。上周三，東莞車管所突然發文稱：廣東省公安廳交管局專門發文，對珠三角執行國IV標準作出安排，包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、惠州、肇慶、中山和東莞等9市，從9月1日開始，輕型點燃式發動機和重型氣體燃料點燃式發動機汽車的登記執行國IV標準，對于不符合國IV標準的車輛，不能辦理入戶、過戶和遷入。這也意味著，留給東莞經銷商的準備時間不到1個星期，政策變化之突然、執行時間之緊迫，都讓眾經銷商感到措手不及。

東莞車管所對于該政策的補充說明稱，以下幾種特殊情況可有其他標準：對于2010年8月31日(含)前已辦理轉移登記或者變更轉出登記但未轉入珠三角地區的機動車，雖然污染物排放不符合國IV標準，但符合轉入地原污染物排放標準的，轉入地可以辦理機動車登記。辦理轉移、變更登記的轉出時間以車管部門在《機動車登記證書》簽注的時間為準；對總質量大于3500kg的M類和N類裝備汽油發動機的汽車按照國家標準《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(GB14762-2008)執行；對三輪汽車和低速貨車仍按原規定辦理登記。

柴油車或不在受限范圍之列

根據東莞車管所向記者發布的新聞通稿顯示，有兩類車要達到國IV標準：一為以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力、最大設計車速大于或等于50km /h的最大總質量不超過3500kg的M 1、M 2和N1類汽車(含兩用燃料車和單一氣體燃料車)；另一類為設計車速大于25km /h的M 2、M 3、N 1、N 2、N 3類及總質量大于3500kg的M 1類裝用的壓燃式發動機的機動車(含總質量大于3500kg裝用氣體燃料點燃式發動機的機動車)。

對照《機動車輛及掛車分類》(G B/T15089-2001)定義，上述所列車型幾乎囊括了目前市場上所銷售的所有車型，其中也包括柴油動力的輕卡、中卡、重卡，記者幾次向東莞車管所求證，所得答復均為“以通稿內容為準”，然而在實際操作層面，記者從商用車經銷商處獲悉，目前柴油動力的商用車仍可正常上牌，“由于上牌存在周期，實際上從本周一(8月30日)開始，車管所就已經不再接受國Ⅲ汽油車的上牌申請了，但柴油車的上牌業務尚未發生變化。”

同鴻車行負責人向記者介紹到，根據東莞車管所對于國IV標準實施細則向經銷商的解釋為：國IV標準只是針對汽油車，柴油車暫時不在受限的范圍之列。這一說法得到了幾乎所有商用車經銷商的支持，“現在粵IV油什么時候上都還不知道，如果實行一刀切，把柴油車也列入政策范圍，那就有拔苗助長的意味了。”同慶車行相關負責人非常肯定地表示，由于技術上存在瓶頸，在今年之內都不會有國IV柴油車進入市場。

就近期影響而言，由于政府大力推進國IV標準的實施，一些消費者出于長遠考慮，為了方便今后的用車，因而在選車時傾向于國IV車，“想買又買不到，這之間產生的矛盾使得消費者產生了徘徊觀望的心理。”

而長遠來看，有業內人士表示，國IV標準的實施其實已經給了商用車廠家一個信號，商用車市場或因該項政策進行一次格局重組。

部分乘用車品牌尚有國Ⅲ庫存

就在商用車經銷商長舒一口氣時，東莞部分乘用車經銷商卻急得如同熱鍋上的螞蟻。“怎么辦？我們還有100多臺車沒有清完。”東莞車管所上周剛剛公布國IV標準具體執行時間時，一比亞迪經銷商一面焦急地向記者詢問對策，一面抱怨政策變化得太突然，留給經銷商的緩沖時間太短。這名經銷商稱，其實自己從6月份開始吸收的庫存就已經是國IV車了，當時也有留意政策變化的消息，有意識地清理庫存，無奈一方面是庫存量確實較大，另外則是東莞相關政策的落地時間一直處于半封閉的狀態之中，“廣州深圳執行國IV標準前，先經歷了粵IV成品油的更換過程，有一個比較確切的執行時間表，東莞來得太干脆了，油也不換，直接把標準提高就算完事，事前沒有一絲征兆。”

據記者了解，目前東莞市場各品牌中，比亞迪、天津一汽以及吉利等經銷商尚存較大的國Ⅲ庫存，個別經銷商的庫存量接近200臺。

“這次還算比較好，經過與廠家協商，確定由廠家出面協調，將車調去其他尚未執行國IV標準的城市銷售。”據天津一汽經銷商介紹，，經銷商為了處理這批國Ⅲ車也將付出一定的代價，其中包括物流成本、廠家懲罰性的商務政策以及一些不可預期的費用。此外，由于此次調車過程至少需要1到2個月，因而會占用經銷商一部分的流動資金。

據悉，比亞迪和吉利經銷商的最終解決方案也是如此。一比亞迪A1網經銷商稱，東莞的比亞迪國Ⅲ庫存車可能會發往清遠等地，目前只是就執行細節與相關商務政策還在與廠家協商當中，因而經銷商目前大多還是“按兵不動”。吉利經銷商則表示，在廠家的統一調配之下，經銷商因為政策突變所遭受的損失被降到了最低，“庫存量太大，之前即使大規模降價促銷也沒辦法清完庫存，結果還是得尋求廠家的幫助。”