成品油價回調已近一周，多地出租汽車燃料附加費卻未見松動。

  《第一財經日報》記者調查發現，對比之前“反應迅速”的跟漲，截至目前，僅深圳市下調了出租車燃油附加費，其他城市幾近失聲，甚至在成品油價下調當天，廣西壯族自治區河池市還在召開燃油費漲價聽證會。

  面對“跟漲不跟跌”現象，專家認為，這是油價聯動機制效果不佳的表現，部分城市應重新制定聯動機制標準。

  多地逆市漲價

  據《第一財經日報》記者梳理，3月20日油價過“8”后，北京、大連、深圳、廈門、昆明、哈爾濱、武漢等多地陸續上漲燃油附加費，漲幅從0.5元到2元不等。

  比如，廣西壯族自治區柳州市上漲后的燃油費達到3元，而該市出租車起步價僅為3元，燃油費相當于起步價的100%.

  深圳甚至跳過預先承諾的兩個月觀察期，兩天內直接漲到4元，成為全國出租車行業收取燃油附加費最高的城市。

  不過，對比“漲聲”響起的熱鬧，自10日成品油價下調以來，除深圳出租車燃油費降低1元、北京等市尚在觀察討論外，其余城市皆無明顯動靜。

  甚至在油價下調的10日下午，河池市還在舉行上調出租車燃油附加費的聽證會。面對燃油費不降反升的疑問，該市物價局稱：周邊城市出租車燃油附加費有的已提到2~4元，該市擬調整出租車燃油附加費屬于微調，主要是考慮出租車從業人員的合理收入水平，與油價高調微降無多大關系，符合自治區人民政府文件規定范圍，低于政策允許范圍。

  即使是率先降價的深圳市也備受質疑：為何漲價僅用了兩天，降價卻花了四天？

  此外，深圳有關部門此前預判油價短期不會下跌，食言兩月觀察期直接提價，乘客對于因此多花了“冤枉錢”也大為不滿。當地媒體更是算了一筆打車“冤枉賬”：據深圳市交委公布的紅綠車的數量及運營指標粗略估算，在此期間深圳人多掏了3221萬元。

  價格聯動“聯上不聯下”？

  記者調查發現，過去幾年，國家發改委曾經多次下調成品油價格，但國內出租車燃油附加費卻很少下調。因此有人質疑：價格聯動機制是否“只聯上，不聯下”？

  以北京為例，記者查閱相關統計發現，自2009年征收燃油附加費開始，國家發改委曾多次調整成品油價格，其中包括兩次價格下調，但北京市只在2011年4月和2012年3月兩次提高燃油附加費，從未下調過。目前北京超過起步價3公里的乘客需要交納3元燃油附加費，占到起步價10元的30%.

  而據武漢媒體報道，武漢市出租車自2006年收取0.5元的燃油附加費以來，7年從未下調，現已漲至2元。

  專家認為，“跟漲不跟跌”的原因在于成品油與下游行業的價格聯動機制效果不佳。油價上漲時，相關行業跟著上漲，油價下降時卻各自“單飛”。國家發改委運輸所綜合研究員陳元龍認為，如今多個城市的價格聯動體系老化且不科學，應該重新進行完善和界定。而相比起聯動體系本身，有關部門更應盡快理順成品油價格聯動監管體制。

  除去“只漲不降”的質疑， “漲多少”也是個問題。國內燃油附加費伴隨國際油價往往是整數上漲，并沒有給消費者一個明確的計算方式，其合理性存疑。

  據記者了解，除了武漢，全國多數城市以1元作為單位調降燃油費，少數城市以0.5元為單位。生活在武漢的趙先生告訴記者，武漢出租車大多在總數上奉行“四舍五入”，實際大多時候也是按1元算。