這是國內成品油價最無懸念的一次調整。在國家發(fā)改委價格司副司長周望軍9日表示“調價窗口開啟時，油價將會下調”之后，7月10日下午國家發(fā)改委宣布，自11日零時起，將汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，每升分別降低約0.31元和0.34元。至此，今年成品油價格出現(xiàn)了罕見的“三連降”。

　　江蘇省物價局隨后發(fā)出通知，調價后江蘇93號汽油最高零售價為6.91元/升，0號柴油6.76元/升。經此一降，包括江蘇在內的全國近七成省市93號汽油價格重回“6時代”。

　　“目前成品油價已回到一年半前的水平，”江蘇錦泰期貨公司能源化工研究員陸輝對記者說，近一年半國內成品油價格共調整8次，漲跌次數(shù)各半，累計幅度相當。以南京來說，去年第一次價格上調后，93號汽油價格由之前的每升6.8元左右漲至7.05元，如今終于告別“7”字頭。

　　成品油是工業(yè)基礎性商品，其價格“三連跌”對降低企業(yè)成本、減少流通費用顯然有益。近期深受調整“折磨”的滬深股市7月10日“強打精神”作出反應。“盡管滬指創(chuàng)調整新低，但兩市交通運輸、汽車等板塊普遍上漲。”華泰證券分析師張晨華說。

　　而對6月份創(chuàng)出近29個月漲幅新低的CPI來說，成品油再降價可繼續(xù)緩解通脹壓力，為貨幣政策的進一步預調微調創(chuàng)造有利條件。江蘇調查總隊消費價格處處長許家東表示，雖然成品油價格占CPI的權重僅有約0.1%，直接影響不大，但由于成品油使用面廣，其漲跌對CPI的間接影響不可忽視。

　　記者注意到，6月份江蘇汽、柴油價格環(huán)比分別下降5%和5.2%，受此影響，當月江蘇“交通和通信類”價格環(huán)比下跌0.6%；而成品油首次降價的5月份，江蘇汽、柴油價格環(huán)比分別下降2.2%和2.3%，當月“交通和通信類”價格環(huán)比下跌0.4%.這兩個月“交通和通信類”價格環(huán)比跌幅均超過CPI環(huán)比跌幅，可見成品油降價直接拉低了“交通和通信類”價格指數(shù)，并對CPI漲幅的回落產生一定作用。

　　不過，企業(yè)經營者的心情未見明顯輕松。鎮(zhèn)江焦化煤氣集團副總經理萬紅根表示，油價下調固然有助于一般企業(yè)降本增效，但正面影響相對有限，因為當前企業(yè)普遍面臨的最主要難題是宏觀經濟下行、市場需求下降、企業(yè)效益下滑。“我們主要用煤炭、石油焦生產冶金用焦煤，今年以來國際油價下跌使得石油焦的價格跟著下跌了一成以上，但我們的產品價格跌得更厲害，幅度達20%，根本原因是下游的鋼鐵企業(yè)活得很艱難。”萬紅根說。

　　來自省能源局的最新數(shù)據(jù)印證了萬紅根的看法。6月份，江蘇成品油消費量環(huán)比下降2.35%，仍然供大于求，一個重要原因是經濟形勢不容樂觀、成品油剛需回升有限。據(jù)國內權威資訊機構卓創(chuàng)資訊分析師馮瑩瑩介紹，由于需求不振，加上批零價差擴大，在11日降價前，全國不少加油站其實已開始了降價促銷。

　　這次調價讓媒體津津樂道的一個話題是，國家發(fā)改委有關官員對敏感的成品油價格調整提前“打招呼”，這在以前還沒有過。“今年三次下調都是在國際油價觸動國內調價機制后‘到點即調’，這和以前的不完全‘準點’有了改變。國家發(fā)改委官員的提前表態(tài)強化了公眾這樣一種意識，即只要國際油價變動幅度符合條件，國內成品油價將會準點作出調整，”陸輝說，這和國內成品油定價機制的改革方向相吻合，即更靈敏地反映油價波動和供需變化。

　　成品油價“三連降”，會不會就此坐上“滑滑梯”一路下行？專家冷靜提醒：從更長的時間周期看，國內成品油價自2005年3月以來就走上了“牛市”征程，比如93號汽油價格自4元左右起步穩(wěn)步上升，今年的“三連降”目前只能看作“牛”跑累了，歇歇腳。“在未來相當長一段時間內，國際油價將和許多大宗商品以及股市一樣，有高有低，但再低也會有個限度，畢竟全球能源消費依然在增長。”陸輝說。