5月14日，北京市發布了新一輪細顆粒物(PM2.5)來源解析，研究成果。北京青年報記者了解到，北京市全年PM2.5主要來源中，本地排放占三分之二，區域傳輸占三分之一。在本地排放中，機動車等移動污染源貢獻占比達到45%，形成一家獨大的局面，在這當中，又以“在京行駛的柴油車”貢獻，。此外，燃煤已經基本退出了北京大氣PM2.5主要貢獻源的行列。       2014年，北京市，發布PM2.5來源解析。從兩次研究成果看，本地排放中機動車等移動源的貢獻率都非常大，并由31.1%上升至45%，形成了“一家獨大”的局面。在這當中，又以“在京行駛的柴油車”貢獻。除了移動源，貢獻率上升的還有揚塵源，從14.3%上升至16%，較為突出的是建筑施工和道路揚塵。       下降最為明顯的是燃煤污染源，上一輪解析結果占到22.4%，是僅次于機動車的第二大污染源;新一輪解析結果燃煤只占3%，已基本退出北京大氣PM2.5主要貢獻源的行列。同時，工業源的貢獻率也有所下降，從18.1%降至12%。排放污染的企業以石油化工、汽車工業和印刷等排放揮發性有機物的工業行業為主。       另外，，研究結果表明，區域傳輸的貢獻率有所增加。從全年平均來看，區域傳輸對PM2.5年貢獻率為26%至42%，與上一輪解析結果(28%—36%)相比略有增加。但是，在重污染日期間，區域傳輸貢獻率達到55%至75%，與上一輪解析結果相比明顯上升。區域污染傳輸存在傳輸通道，其中，南部(尤其沿太行山一線)、東部傳輸通道貢獻更高。據統計，2017年北京PM2.5年均濃度58微克/立方米，區域傳輸約占20微克/立方米。       釋疑
    機動車污染貢獻率為何不降反升?   　　近年來，北京持續淘汰高排放老舊機動車，下大力氣治理機動車污染。但是，對比兩輪PM2.5來源解析，包括機動車在內的移動源污染貢獻率卻不降反升，為何會出現這一現象?   　　北京市環保監測，副主任劉保獻介紹說，這要從“，貢獻率”和“相對貢獻率”兩個角度來看待。從，貢獻率來看，從2013年至2017年，機動車污染排放貢獻確實下降了，降幅約為15%;但是，從相對貢獻率的角度分析，根據此輪PM2.5來源解析成果，各主要源對PM2.5的貢獻率均明顯下降，尤其是燃煤，降幅最為明顯。在這一背景下，移動源與其他污染源相比，其貢獻占比相對上升了，從31.1%提高到45%，形成“移動源獨大”的局面。統計顯示，2017年北京年均PM2.5濃度為58微克/立方米，在這當中，移動源貢獻了17微克/立方米。相對貢獻率的上升，并不意味著過去幾年的治理沒有效果。

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